Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nde (KKTC) 30 Ağustos’ta Girne açıklarında batan Filo Jet’e ilişkin adli soruşturmada, geminin teknik durumu, facia öncesi yapılan müdahaleler ve arama-kurtarma çalışmalarına dair yeni ayrıntılar mahkeme tutanaklarına yansıdı. Kazada 18 kişi yaşamını yitirdi. Kayıp 10 kişiyi arama çalışmaları ise sürüyor.
Girne Kaza Mahkemesi’nde görülen duruşmada tahkikat polisi, geminin batış sürecine ilişkin teknik bulguları ve soruşturma kapsamında elde edilen bilgileri aktardı. Mahkemede özellikle gemide bulunan su geçirmez bölmelerin kapıları üzerinde duruldu.
Su Geçirmez Kapılar İçin Kritik İhmal İddiası
Tahkikat polisinin verdiği bilgilere göre, gemideki su geçirmez bölmelerin kapalı tutulması gerekiyordu. Ancak bazı kapıların açık olduğu tespit edildi. Polis, bu kapılar kapalı olsaydı geminin daha az su alabileceğini ve suyun gemi içinde yayılmasının sınırlandırılabileceğini belirtti.
Mahkemede, kapıların neden açık bırakıldığı ve batış sırasında su geçirmezlik sistemlerinin neden devreye alınmadığı araştırılan başlıklar arasında gösterildi. Bu durumun, geminin batış nedenlerinin yanı sıra yolcuların kurtarılma ihtimali bakımından da önem taşıdığı ifade edildi.
Mayday Çağrısı İle Batış Arasında 2 Saat 30 Dakika
Filo Jet’ten saat 12.20’de uluslararası acil yardım çağrısı olan Mayday gönderildiği, geminin ise saat 14.50’de battığı mahkemede kayda geçti. Böylece acil yardım çağrısı ile batış arasında 2 saat 30 dakikalık bir süre bulunduğu belirtildi.
Polis, bu zaman aralığında yürütülen arama-kurtarma çalışmaları, gemiye müdahale girişimleri ve ekiplerin faaliyetlerinin soruşturma kapsamında incelendiğini bildirdi. Yardım çalışmalarına Sahil Güvenlik, Sivil Savunma ve Kıbrıs Türk Kıyı Emniyeti Kurtarma Limited ekiplerinin katıldığı aktarıldı.
Duruşmada ayrıca Süleyman Erdoğan’ın arama-kurtarma çalışmaları sırasında gemiden iki çocuk çıkardığı yönündeki bilgi de ele alındı. Bu iddianın soruşturma kapsamında araştırıldığı belirtildi.
Hasarlı Bölüm Ve Tamirat İncelemede
Soruşturmanın teknik başlıklarından birini, geminin sol ön bodoslama kısmındaki hasar oluşturuyor. Mahkemede, bu bölümün daha önce tamir edildiği ve geminin su almasına neden olan hasarın söz konusu kısımdan kaynaklanmış olabileceği yönünde değerlendirmeler bulunduğu aktarıldı.
Gemide yedi kompartıman bulunduğu, her bölümde sintine pompalarının yer aldığı ve bu pompaların manuel olarak çalıştırıldığı belirtildi. Pompaların otomatik olmadığı, su belirli bir seviyeye ulaştığında alarm sisteminin devreye girdiği ifade edildi. Buna rağmen geminin kısa sürede yoğun şekilde su aldığı ve gelişmelerin facianın boyutunu artırdığı yönündeki değerlendirmeler de dosyada yer aldı.
Hasarlı bölümdeki önceki tamiratın da soruşturulduğu bildirildi. Mahkemede, bu tür bir işlemin tersanede ve uzman kişiler tarafından yapılması gerektiği ifade edildi. Tamiratın limanda yapılıp yapılmadığı, işlemin teknik açıdan yeterli olup olmadığı ve kimlerin bilgisi dahilinde gerçekleştirildiği araştırılıyor.
VDR Kayıtları Ve Türkiye’den Beklenen Bilgiler
Filo Jet’in kara kutusu olarak bilinen VDR cihazının soruşturma bakımından önemli olduğu ve incelenmesi gerektiği belirtildi. Ses ve görüntü kayıtlarının analiz için alındığı, DNA örneklerinin toplandığı ve çeşitli teknik incelemelerin sürdüğü kaydedildi. VDR kayıtlarından geminin seyri, hızı, seyir şartları ve facia öncesindeki teknik sürece ilişkin veriler elde edilmesi bekleniyor.
Soruşturmanın 33 gündür devam ettiği, çok sayıda kişinin ifadesine başvurulduğu ve bilirkişi çalışmalarının sürdüğü bildirildi. Geminin batış nedenlerini ortaya koyacak kaza raporunun bilirkişi tarafından hazırlanacağı ifade edildi.
Mahkemede ayrıca Türkiye Cumhuriyeti polisi ve savcılığıyla koordinasyon içinde bir ekip oluşturulacağı açıklandı. Bu ekibin Türkiye’ye giderek bilgi, belge ve kayıtlar üzerinde araştırma yapması bekleniyor. Faciayla ilgili aranan 5 kişi hakkında da Türkiye’den bilgi talep edildiği belirtildi.
9 Zanlıya 7 Gün Ek Tutukluluk
Mürettebat olarak Sertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov’un soruşturma dosyasında yer aldığı, Raşat İbrahimov’un ifade vermediği mahkemeye aktarıldı. Kaptan Mustafa Öz’ün gemiyi tamir eden mürettebatı bildiği ancak kendisine ulaşan şikayeti yetkililere iletmediği yönündeki ifade de dosyada yer aldı. İkinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın ise gemideki tamirattan haberdar olduğu ve durumu şirket yetkilisine aktardığı belirtildi.
Girne Kaza Mahkemesi, incelenmesi gereken teknik bulgular, alınacak ifadeler ve hazırlanması beklenen raporlar bulunduğu gerekçesiyle 9 zanlı hakkında 7 gün ek tutukluluk kararı verdi. Karar kapsamında Ali Özdülger, Mustafa Öz, Merve Nur Seraslan, Zeki Öz, Metin Gül, Sertan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov’un tutukluluk süresi uzatıldı.
Faciada yakınlarını kaybeden aileler duruşma sonrasında zanlılara tepki gösterdi. Yakınlarının isimlerini söyleyen aileler, adalet talebini yineleyerek sorumluların en ağır şekilde cezalandırılmasını istedi. Filo Jet faciasına ilişkin teknik incelemeler, VDR analizleri, bilirkişi raporu, ifadeler ve Türkiye’den beklenen bilgi ve belgelerle ilgili soruşturma sürüyor.